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汽車新鮮事
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汽車混聯式油電混合系統，有並聯式、串聯式的特點
發佈日期：2019-03-20
混聯式油電混合動力Series-Parallel hybrid的系統，又稱為動力整合式混合動力或動力分配式混合動力Power-split hybrid的系統。這種系統同時擁有功率相當的引擎與電動馬達，所以可依路況選擇使用電動模式、汽油或柴油模式或混合模式。
此種系統設有由引擎推動的發電機，產生充電或電動馬達所需要的電力，由於兼俱並聯式及串聯式的功能及特性，因此稱作混聯式混合動力。
混聯式油電混合動力系統，包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括引擎、發電機和電動馬達，此結構的優點是控制方便，缺點是結構比較複雜。在起步或低速時，引擎的效率低，所以會全由低速性能及效率較佳的電動馬達推動，從而提高效率而達至較省燃料。
視電池狀況而定，引擎會在需要時會推動發電機向電池充電或直接向電動馬達供電，亦即串聯式混合動力。
當車速提高至引擎能在有高效率的轉速運作時，就轉由引擎推動，在這情況相比繼續以電動馬達推動，改由引擎推動可以免卻電動馬達推動時因多次能量轉換而產生的能量損耗，提高效率，減少耗油量。
此處所說的能量損耗，是指燃料發電推動電動馬達的過程中，能量由化學由引擎轉為動能，動能由發電機轉為電能，電能經過電動馬達最後轉為動能，每次轉換都會有損耗；若是先充電池再由電池供電的話，更是增加充放電時的損耗。而當需要時，例如加速及爬坡，電動馬達可以同時開動，增加額外馬力，亦即並聯混合動力。
電動馬達提供了怠速熄火系統及制動再生功能，在停車或以電動馬達推動時關閉引擎，在減速與煞車時、下坡時進行動能回收。內燃機也不必兼顧起動及低速的需要，可以進一步優化高轉速時的需要，提高燃油效率及性能，也同時降低污染物的排放。
由於各推動單元都能各自獨力推動整部車，因此混聯式混合動力也必然地能達至重度混合動力的程度。但混聯式混合系統並不是唯一可達至重度混合的技術。1997年豐田Toyota推出的第三代Prius開始，車上使用的豐田混合動力系統THS，就是混聯式混合動力系統。
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