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汽車新鮮事
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車輛並聯式油電混合系統，引擎與電動馬達彼此分立
發佈日期：2019-03-20
並聯式油電混合parallel hybrid的系統，其引擎和電動馬達輸出的動力，各自透過機械傳動系統傳遞而推動車輪，引擎及電動馬達的動力在機械傳動系統之中各自分開、互不相干，因此屬於並聯型混合動力。兩者同時由電腦控制以達至協調。由於現有的並聯式油電混合系統大多數都不能單靠電力推動，往往會被分類為中度混合動力。
並聯式油電混合系統的引擎，和電動馬達共同驅動汽車，引擎與電動馬達分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系統提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動馬達和引擎能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠引擎維持該速度。
電動馬達既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，引擎可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。
常見的一種並聯混合動力設計是以引擎作為主要動力來源，電動馬達作為輔助動力系統，兩者透過機械傳動系統耦合。系統中並無專為電池充電用的發電機，在行駛的時候，電池充電只有兩種來源，一是靠再生制動系統在車輛減速、制停時，將動能轉為電能；二是當引擎仍有餘力時，帶動電動馬達轉動而發電。
再生制動所得的電量相當有限，第二種情況所得的電量也不會太多。由於充電能力有限，此類設計傾向於使用較小的電池容量以及較低功率的引擎，電動馬達只作為補助性角色，不能獨自推動車輛。
並聯式油電混合系統的優點，在於引擎可以怠速熄火、提高引擎啟動時的燃油效率及降低損耗、使用再生制動系統回收電能。電動馬達能與引擎一起運作，可以在需要時加大馬力。由於主要動力來源依舊是引擎，此類設計保留了引擎在高轉速時較省燃料的特性，有利在高速公路行走。綜合而言，相對於同動力的純內燃機車，補助型混合動力系統的燃料消耗與碳排量較低。
由於此設計所使用的電池及電動馬達的容量及功率都較小，重量也較輕而減低了額外負載；另外，此設計並不需要大幅更動純引擎車輛的動力系統，因此設計變更的成本也較低。
另一種設計是引擎及電動馬達各自分別推動不同的輪軸，兩者透過車輪與地面的接觸耦合，行駛中，電池可靠再生制動系統充電，另一種充電方式是當內燃機在低附載狀況下推動車輛行走時（如巡航），連著電動機的輪軸被地面帶動而轉動，此時，電動馬達便可發電而為電池充電。由於內燃機的輸出是經過路面傳至電動馬達，因此得名through the road。
除了能夠透過再生制動系統回收電能外，此種設計的另一好處是四輪驅動性。由前後輪軸都有動力，在某些情況下擁有四輪驅動的循跡性能，有些類似設計甚至沒有電池，例如日產Nissan的e-4WD系統，直接以發電機推動電動馬達以推動後輪，引擎則推動前輪及發電機。
然而，此系統最大的問題在於兩輪軸的動力往往難以完美協調而造成能量損耗，因此在燃油效率的表現上受到一定程度的限制。Honda Insight和CR-Z車型上所使用的油電混合動力系統，就是最標準的並聯式油電混合系統。
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