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汽車新鮮事
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柴油車款變少了!!為什麼柴油引擎會被打入冷宮呢?
發佈日期：2020-10-12
為什麼各大車廠越來越少看到新款柴油車款的身影呢?!
編編在講之前先來說說柴油引擎與汽油引擎的差異在哪，柴油引擎的動力獲取源是柴油，
一公升柴油比一公升的汽油燃燒放熱更多，在同條件下柴油引擎比汽油引擎更來的省油，
引擎的扭力更是比相同等級的汽油引擎高上許多，所以載重、爬坡上比現優於汽油引擎，
而柴油引擎沒有複雜的點火系統，所以在維護上只需要使噴油嘴保持順暢工作即可，
不像汽油引擎還要定期更換火星塞，引擎運轉上柴油引擎也比汽油引擎來的低，
運轉上活塞與汽缸壁的磨耗也相對少，加上零件不易老化故障率也比汽油引擎低。
以上說了那麼多柴油的好處，再來就說說柴油的缺點吧!
由於柴油是以壓縮點火方式，利用空氣的高溫點燃柴油產生動能，所以噪音與震動會比汽油更明顯，
雖然在一氧化碳與碳氫合物排放比汽油少，但炭顆粒和氮氧化物卻比汽油更多，
所以在排氣系統上需要經過更複雜的方式進行處理，如DPF、尿素等裝置來滿足嚴苛的環保規範。
以上的優缺點要跟逐漸辦少的柴有車種有何關係呢? 讓編編往繼續往下說下去~
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歐洲是柴油車款的主要市場，至2019年止 就已累積已超過5100萬輛以上，
近20%的銷量就來自德國，依序分別為法國、英國、義大利、西班牙、比利時等6國，
就佔整個歐盟市場的81%銷售量。
德國福斯的柴油排氣數據事件後，預測在未來十年全球柴油車銷量會萎縮40%，
許多歐、日車廠開始轉向研發電動車輛，所以這幾年能看到許多車廠推出了電動車款，
德國也從斯圖加特(Stuttgart)開始禁止未達歐盟六期標準的柴油車輛進入市中心，
這裡也是賓士與保時捷的總部所在地!所以第一時間就開始對柴油車款進行調整，
那為什麼是從斯圖加特開始呢?!因為斯圖加特的可吸入粉塵與氮氧化物排放含量是德國最高，
全德國濃度排名第一名就是斯圖加特、第二名為慕尼黑、第三名還是斯圖加特附近的城市，
所以為把數值降低，作為工業城市不得不把矛頭指向路上跑的柴油車身上(佔城市總粉塵5%)，
也開始讓歐盟各國前仆後的繼相繼效仿。
之後法國巴黎、雅典、西班牙、挪威、奧地利、荷蘭，都提出相關禁止未達6期柴油車的決定，
這也讓許多新車大廠不得不放棄高額費用研發新款柴油引擎，將費用轉而投入其它的代替能源。
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由於柴油是以壓縮點火方式，利用空氣的高溫點燃柴油產生動能，所以噪音與震動會比汽油更明顯，
雖然在一氧化碳與碳氫合物排放比汽油少，但炭顆粒和氮氧化物卻比汽油更多，
所以在排氣系統上需要經過更複雜的方式進行處理，如DPF、尿素等裝置來滿足嚴苛的環保規範。
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就佔整個歐盟市場的81%銷售量。
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那為什麼是從斯圖加特開始呢?!因為斯圖加特的可吸入粉塵與氮氧化物排放含量是德國最高，
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所以為把數值降低，作為工業城市不得不把矛頭指向路上跑的柴油車身上(佔城市總粉塵5%)，
也開始讓歐盟各國前仆後的繼相繼效仿。
之後法國巴黎、雅典、西班牙、挪威、奧地利、荷蘭，都提出相關禁止未達6期柴油車的決定，
這也讓許多新車大廠不得不放棄高額費用研發新款柴油引擎，將費用轉而投入其它的代替能源。
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