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汽車小知識
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引擎冷卻系統解說 引擎熱能是如何分配散熱
發佈日期：2021-09-06
點火式引擎所產生的熱能，只有不到四分之一轉換為有效功。剩下的
四分之三熱能，因此就要加以處理，才不致使引擎任何零件過熱，停
止運轉。當車輛在油門全開時，約百分之三十六的熱能，通過排氣系
統排出，而近百分之七耗於內摩擦，使潤滑油變熱，至於其餘百分之
三十三就需要透過冷卻系統消散。
冷卻方式開分為直接和間接兩種，直接是以散熱片，從外將空氣吹向
汽缸與汽缸蓋。間接則是透過冷卻液/油在通道間流動將引擎熱能帶出。
冷卻系統主要透過那些零件運作呢?!
1.汽缸水套:
圍繞著汽缸壁、燃燒室、排氣口等發熱部份，有些進氣歧管，為幫助燃
油氣化，也會裝有水套。
2.散熱器(水箱):
從引擎流出的熱水，在散熱器中以空氣進行冷卻。
3.冷卻液泵浦:
使冷卻液在系統中循環，將熱能導流出。
4.冷卻風扇:
使空氣吹向散熱器，不過要注意，在某些情況下，風扇可能導致水溫
過低現象，因此有時唪卻風扇要與冷卻液泵浦分離各自旋轉，或者透
過恆溫器進行控制。
5.散熱器軟管:
安裝在散熱器上端與下不與引擎相連，構成一個循環系統。
6.節溫器:
安裝在引擎水套出口處，在引擎到達有效運轉的溫度之前，阻止冷卻
液的循環。
7.帶限壓閥的散熱器加水蓋口(水箱蓋):
裝在散熱器上抑制燃燒室近處形成蒸氣泡，這些蒸氣泡會引致過熱點，
使汽缸蓋變形與活塞咬死。
引擎的最佳工作溫度，不管轉速快或慢，是使冷卻液流近節溫器時，
達到攝氏八十到八十五度。但冷卻液不足或是長時間爬坡時，也會過熱。
一個標準帶限壓閥的散熱器加水口蓋，壓力調整至每平方吋七磅，近海
平面處至攝氏一百二十度前不會沸騰。用壓力較強的加水蓋，不一定能
增進引擎效能，還有可能造成損害。
散熱器(水箱)腐蝕
如果冷卻水中不含防蝕劑，熱水再循環過程中和不同金屬接觸，就會導
致腐蝕而造成淤積。鐵銹和鋁經腐蝕而成的微粒，會積聚在冷卻系統的
凸出部分，熱水造成的石灰沉積，凝於發熱範圍。將散熱器軟管及節溫
器拆下後，分別沖洗散熱器、引擎通道和加熱器，即能消除鐵銹和鋁質
積垢。
所以散熱器(水箱)一定要加水箱精並按時保養清洗，才能讓車輛的散熱
系統保持最佳的效能狀態。
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