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汽車小知識
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汽車渦輪增壓器(Tubro)歷史進程
發佈日期：2021-09-22
為什麼要有渦輪增壓器?
渦輪增壓並非近代發明，其歷史可追溯至1905年，當時德國Buchi博士
已擁有渦輪增壓的專利權。這發明因當時種種的阻力並未大量應用，
之後在1950年法國Rateau才把渦輪增壓應用到飛機引擎上，瑞典也有
汽車製造廠採用渦輪增壓器。1962年美國通用汽車公司也採用渦輪增壓
器，生產賽車的汽車公司相繼採用來增強馬力。到了1980年是渦輪增壓
汽車的轉類點，紳寶及保時捷成功地推出其渦輪增壓系列車型，同年日
內瓦汽車展中，其它汽車自造廠也紛紛展示其渦輪增壓車型。
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渦輪增壓器有別於一般增壓力，一般增壓器的動力來源是引擎本身，
由鍊條或皮帶來帶動，故此也消耗引擎部分的動力，有時消耗量可達
百分之三十，而其複雜的構造使得維修困難。而渦輪增壓器的設計簡
單，效率卻更好，其原理是利用引擎所排出的廢氣推動渦輪葉片，而
渦輪軸另一端的空氣壓縮機便將進入引擎的新鮮空氣壓縮供作引擎燃
燒之用。
渦輪增壓器雖然也同樣會消耗引擎的動力，因為根據熱力學理論，引
擎排氣的氣壓要提升到相當高才足以推動葉片，這樣就會減少瑪莉的
輸出;但比起其它增壓器而言，所消耗馬力很少，將引擎廢氣的動能
巧妙運用，可說的上是廢物利用了。
增強引擎效率
早期的飛機引擎加裝渦輪增壓器，重點不在於加強馬力，而是因為高
空空氣稀薄，需要增大空氣的密度，使與地面情況相同能發會最佳的
效能。
進而海上的輪船引擎及陸上大型卡車引擎，亦使用它來增強馬力。
一部不具增壓的引擎，不論其設計是如何的完善，在進氣衝程上無法
完全充滿整個汽缸，即為所謂的容積效率，這原因很多:例如轉速影
響，空氣經過閥門、通道等，使入氣氣壓下降，引擎只能達到一定的
效率。再者，汽缸的廢棄無法百分百的排出，亦使引擎效率下降。而
渦輪增壓器的發明卻可以克服總總問題，有效的提升引擎效率，可以
說幾乎不取用引擎本身的動力，達到開源節流的雙重目的。
克服技術困難
早年渦輪增壓器操遇到的技術問題，可歸納為冷卻與潤滑兩方面，所
以無法廣泛的利用。因為廢棄不斷吹送到渦輪葉片表面，使葉片溫度
不斷上升，當渦輪轉速達到每分鐘一萬轉時，整個渦輪增壓器會因高
溫而達到赤熱。
故此渦輪的材料選擇與高速運轉時公差的配合就非常重要，否則整個
引擎就會解體。再者，在高溫與高速下進行潤滑，對於潤滑油與冷卻
方式的選擇要十分的嚴格，就是為什麼現在的保養機油一定要使用規
範或高於規範的等級了。
所以配有渦輪的引擎，其散熱器必須夠大，而冷卻系統如風扇的效率
必須足夠，潤滑油本身就需要獨立的冷卻器，潤滑油同時有冷卻渦輪
葉片的效能。經壓縮的空氣也先須經過冷卻器才可以進入汽缸，以防
止空氣密度降低。簡言之，因為輸入空氣的壓力增加，讓更多的空氣
進入汽缸，從而燃燒更多的燃料，使引擎可以輸出更大的扭力與馬力。
渦輪增壓日趨普遍
渦輪增壓至今能廣泛的運用在日用車上，實可從經濟與技術兩方面來
分析原因。早年燃油價格長期處於低價水平，一般設計師為了增大引
擎馬力，只需要增大引擎容積就好，方便了當。相對而言，去克服渦
輪在高速與高溫情況下運轉的技術困難，顯得吃力不討好，設計師往
往望而卻步。
而現今在油價與環保意識高漲下，渦輪也被廣泛的運用在引擎上，輕
鬆讓不到2.0排氣的引擎，榨出200匹以上甚至快千匹的馬力，越來越
多小排氣大馬力的車輛，但 小引擎總好像又不太對味，少了大排氣引
擎渾厚的浪聲。
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1.先報價後施工保障:嚴格規範流程，保障車主權益，未報價恢復原狀。
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4.保修雲端記錄審單保障:更換零件保固專業把關，讓愛車不當小肥羊。
5.假一賠三保障:偷天換日三倍賠償，安心更加倍。
6.保修取送保障:依道路限速行駛，產生紅單或外觀損傷情況，由保障廠繳付及復原。
7.專業技術保障:找無問題不收查修/拆裝工資。
8.預約保修免費安檢保障:標準SOP安全檢測，出廠更放心。
9.不強迫推銷保障:創造友善的保修環境，不當冤大頭。
10.優先代償保障:優先修復不再耗時漫長等待。
11.指定油品責任險保障:安心享受來源透明國際認證高品質保養用油。
12.律師諮詢訴訟保障:做您堅強的保護後盾。
13預約延遲保障:預約進廠專人接待，保修更省時更方便。
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渦輪增壓並非近代發明，其歷史可追溯至1905年，當時德國Buchi博士
已擁有渦輪增壓的專利權。這發明因當時種種的阻力並未大量應用，
之後在1950年法國Rateau才把渦輪增壓應用到飛機引擎上，瑞典也有
汽車製造廠採用渦輪增壓器。1962年美國通用汽車公司也採用渦輪增壓
器，生產賽車的汽車公司相繼採用來增強馬力。到了1980年是渦輪增壓
汽車的轉類點，紳寶及保時捷成功地推出其渦輪增壓系列車型，同年日
內瓦汽車展中，其它汽車自造廠也紛紛展示其渦輪增壓車型。
渦輪增壓器有別於一般增壓力，一般增壓器的動力來源是引擎本身，
由鍊條或皮帶來帶動，故此也消耗引擎部分的動力，有時消耗量可達
百分之三十，而其複雜的構造使得維修困難。而渦輪增壓器的設計簡
單，效率卻更好，其原理是利用引擎所排出的廢氣推動渦輪葉片，而
渦輪軸另一端的空氣壓縮機便將進入引擎的新鮮空氣壓縮供作引擎燃
燒之用。
渦輪增壓器雖然也同樣會消耗引擎的動力，因為根據熱力學理論，引
擎排氣的氣壓要提升到相當高才足以推動葉片，這樣就會減少瑪莉的
輸出;但比起其它增壓器而言，所消耗馬力很少，將引擎廢氣的動能
巧妙運用，可說的上是廢物利用了。
增強引擎效率
早期的飛機引擎加裝渦輪增壓器，重點不在於加強馬力，而是因為高
空空氣稀薄，需要增大空氣的密度，使與地面情況相同能發會最佳的
效能。
進而海上的輪船引擎及陸上大型卡車引擎，亦使用它來增強馬力。
一部不具增壓的引擎，不論其設計是如何的完善，在進氣衝程上無法
完全充滿整個汽缸，即為所謂的容積效率，這原因很多:例如轉速影
響，空氣經過閥門、通道等，使入氣氣壓下降，引擎只能達到一定的
效率。再者，汽缸的廢棄無法百分百的排出，亦使引擎效率下降。而
渦輪增壓器的發明卻可以克服總總問題，有效的提升引擎效率，可以
說幾乎不取用引擎本身的動力，達到開源節流的雙重目的。
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葉片的效能。經壓縮的空氣也先須經過冷卻器才可以進入汽缸，以防
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進入汽缸，從而燃燒更多的燃料，使引擎可以輸出更大的扭力與馬力。
渦輪增壓日趨普遍
渦輪增壓至今能廣泛的運用在日用車上，實可從經濟與技術兩方面來
分析原因。早年燃油價格長期處於低價水平，一般設計師為了增大引
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而現今在油價與環保意識高漲下，渦輪也被廣泛的運用在引擎上，輕
鬆讓不到2.0排氣的引擎，榨出200匹以上甚至快千匹的馬力，越來越
多小排氣大馬力的車輛，但 小引擎總好像又不太對味，少了大排氣引
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1.先報價後施工保障:嚴格規範流程，保障車主權益，未報價恢復原狀。
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