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汽車小知識
吸收就是成長，腦容量還夠用，閒來無事看看小知識吧^^!
汽車的懸吊系統
發佈日期：2018-10-18
大致上來說，汽車的懸吊系統就是在車身與輪胎之間，由彈簧與避震器等所組成的支持系統，主要的功用是連結車量與車輪、支持車身，改善乘坐的感覺。
汽車的懸吊系統扮演著兩種角色，其一是讓汽車的操控與煞車合乎良好的動態安全與駕駛樂趣，其二是保持車主的舒適性及隔絕路面上的噪音、彈跳與震動，這些特性通常都互相牽制，因此懸吊系統的調整就必須找到兩者兼顧的設定。
此外，懸吊系統也保護車身或車上的貨物行李，避免因為顛簸而損壞、磨耗。
汽車懸吊系統有兩個重要的屬性，也就是彈簧剛性、懸架剛性、側傾力耦百分比、重量轉移、非乘載重量轉移。
彈簧剛性又稱為懸吊剛性，它式懸吊伸縮的時候，用來設定車高或定位的要素之一，載重大的車通常搭配較硬的懸吊來抵銷重量負載，所以卡車的彈簧剛性都比較大，也就是彈簧比較硬；而高級房車、計程車、客運巴士的彈簧通常比較軟，彈簧剛性較小。
懸架剛性是針對車子輪架所測量出來的有效彈簧剛性，通常小於或等於彈簧剛性。
側傾力耦百分比是在車身搖晃的時候，車身個軸線上發生的有效懸架剛性數值，為車輛總側率的某個比值，它在精確平衡車輛的操控上是非常關鍵的因素。
重量轉移則通常針對單一車輪在過彎、加速或剎車等狀況下，相較於該輪淨重時的情形。
非承載重量轉移是由非懸吊支撐的車輛元件，包括輪胎、輪圈、煞車、輪軸、控制臂一半的重量，及其它元件的重量計算求得。
若要進行分類，那麼避震系統可區分成獨立懸吊、非獨立懸吊兩種，其中，獨立懸吊包括搖軸式、滑動支柱式、麥佛遜支柱懸掛/查普曼支柱式懸吊、雙A臂式、多連桿式、半拖曳臂式、搖臂式、葉片彈簧式。
非獨立式的懸吊系統，則包括Satchell Link、Panhard Rod、Watt's lLnkage、WOBLink、Mumford Linkage、Beam Axle、Leaf Springs used for Location、活軸懸吊、扭力樑式懸吊。
汽車底盤如果採用獨立懸吊系統，那麼就可使車子兩邊的輪胎獨立跳動起伏，不會因為互相拉扯而影響到駕駛的平衡，可以讓駕駛人比較舒適且好操控，可是成本比非獨立懸吊系統高。
不同懸吊系統的設置會造成車子前後輪幾何學的變化，讓車主有不同的感覺，所以車主們會期待懸吊系統能有所改，一般來說，懸吊系統可以改裝的地方，主要就是彈簧、避震器，而這兩樣配件的改裝，OiCar車族網的技術網誌，分享案例的保修廠不在少數喔！
然而，汽車原廠設計出來的懸吊幾何結構，因為牽涉的原理較為複雜，所以這部份的改裝交由原廠的設計師研究。
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