DSG、DCT雙離合器變速箱解析

"直接換檔變速箱"簡稱DCT，

不管是DSG還是DCT其實都是指雙離合器變速箱，只是換了不同的叫法罷了，

因為這套變速箱共有兩組離合器所以被大家稱為雙離合變速箱。



雙離合變速箱最早用於80代初Porsche 962C和1985年AUDI Sport quattro S1 RC賽車上，

但因耐用性等問題經過了十多年的改善後，才真正地投入量產車輛上應用，

至今DSG技術可說已有三十多年的歷史，技術上已是十分成熟穩定。

但為什麼在國內常常出現問題呢?

因為道路壅擠關西DSG需要頻繁的切換檔位，容易導致油溫過高等問題故障產生。

雙離合器變速箱結合了手排與自排變速箱的優點，沒使用液力變矩器採用兩套離合器，

所以引擎的動力可以完全發揮，透過兩套離合器相互交替工作，達到無間隙換檔效果。

兩組離合器分別控制奇數與偶數檔位，在換檔之前DSG已經預先將下一檔位進行齒輪嚙合，

得到換檔指令後，DSG會向引擎發出指令進行轉速提升，此時先前嚙合的齒輪就會迅速密合，

同時間第一組離合器則是完全釋放，一次完成升檔動作。



DSG切換檔迅速且平順，動力懸接

上幾乎沒有間斷，車輛性能可以得到完全的發揮出來。

與採用液力變矩器的變速箱比較，DSG換檔更直接動力損失更小，其燃油消耗也可以降低10%以上。

雙離合器變速箱可分為濕式與乾式兩種，不要以為看到"乾式"就不用保養換油喔XD

無論乾、濕式變速箱都需要按時進行保養更換變速箱油，散熱效果不好變速箱可是會生病的。

濕式雙離合器是指一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，

它們被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔中，擁有更好的調節能力與優異散熱效果，

因此濕式雙離合器變速箱可以傳遞較大的扭力輸出。



而乾式雙離合器它是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上研發出來的，

簡化了內部的液力系統，它的雙離合器是由三個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成，

位於兩側的離合器片分別掛接在1、3、5、7檔與2、4、6、R檔，

位於中間盤分別與二個離合器片進行接合或分離，通過切換來進行換檔動作。

因為這套乾式雙離合器不像濕式安裝在密閉油腔內，動盤上的乾式摩擦片有最直接的傳遞效率，

但是也較容易發熱且散熱較差，因此所承受的扭力也相對較小，一般會用在小排氣量的引擎上。

雙離合器在動能傳輸上是相當好的變速系統，換檔速度快動能轉換損耗小且較為省油，

但缺點就是結構較複雜，在維修與生產成本上較高與車輛發動後起步初期會有遲滯感。

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