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DSG、DCT雙離合器變速箱解析
發佈日期:2020-11-23
雙離合器變箱德文全名Dopple Schalt Getriebe"都卜勒開關齒輪"簡稱DSG,
英文名稱為Dual Clutch Transmission,"直接換檔變速箱"簡稱DCT,
不管是DSG還是DCT其實都是指雙離合器變速箱,只是換了不同的叫法罷了,
因為這套變速箱共有兩組離合器所以被大家稱為雙離合變速箱。
雙離合變速箱最早用於80代初Porsche 962C和1985年AUDI Sport quattro S1 RC賽車上,
但因耐用性等問題經過了十多年的改善後,才真正地投入量產車輛上應用,
至今DSG技術可說已有三十多年的歷史,技術上已是十分成熟穩定。
但為什麼在國內常常出現問題呢?
因為道路壅擠關西DSG需要頻繁的切換檔位,容易導致油溫過高等問題故障產生。
雙離合器變速箱結合了手排與自排變速箱的優點,沒使用液力變矩器採用兩套離合器,
所以引擎的動力可以完全發揮,透過兩套離合器相互交替工作,達到無間隙換檔效果。
兩組離合器分別控制奇數與偶數檔位,在換檔之前DSG已經預先將下一檔位進行齒輪嚙合,
得到換檔指令後,DSG會向引擎發出指令進行轉速提升,此時先前嚙合的齒輪就會迅速密合,
同時間第一組離合器則是完全釋放,一次完成升檔動作。
DSG切換檔迅速且平順,動力懸接上幾乎沒有間斷,車輛性能可以得到完全的發揮出來。
與採用液力變矩器的變速箱比較,DSG換檔更直接動力損失更小,其燃油消耗也可以降低10%以上。
雙離合器變速箱可分為濕式與乾式兩種,不要以為看到"乾式"就不用保養換油喔XD
無論乾、濕式變速箱都需要按時進行保養更換變速箱油,散熱效果不好變速箱可是會生病的。
濕式雙離合器是指一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器,
它們被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔中,擁有更好的調節能力與優異散熱效果,
因此濕式雙離合器變速箱可以傳遞較大的扭力輸出。
而乾式雙離合器它是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上研發出來的,
簡化了內部的液力系統,它的雙離合器是由三個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成,
位於兩側的離合器片分別掛接在1、3、5、7檔與2、4、6、R檔,
位於中間盤分別與二個離合器片進行接合或分離,通過切換來進行換檔動作。
因為這套乾式雙離合器不像濕式安裝在密閉油腔內,動盤上的乾式摩擦片有最直接的傳遞效率,
但是也較容易發熱且散熱較差,因此所承受的扭力也相對較小,一般會用在小排氣量的引擎上。
雙離合器在動能傳輸上是相當好的變速系統,換檔速度快動能轉換損耗小且較為省油,
但缺點就是結構較複雜,在維修與生產成本上較高與車輛發動後起步初期會有遲滯感。
英文名稱為Dual Clutch Transmission,"直接換檔變速箱"簡稱DCT,
不管是DSG還是DCT其實都是指雙離合器變速箱,只是換了不同的叫法罷了,
因為這套變速箱共有兩組離合器所以被大家稱為雙離合變速箱。
雙離合變速箱最早用於80代初Porsche 962C和1985年AUDI Sport quattro S1 RC賽車上,
但因耐用性等問題經過了十多年的改善後,才真正地投入量產車輛上應用,
至今DSG技術可說已有三十多年的歷史,技術上已是十分成熟穩定。
但為什麼在國內常常出現問題呢?
因為道路壅擠關西DSG需要頻繁的切換檔位,容易導致油溫過高等問題故障產生。
雙離合器變速箱結合了手排與自排變速箱的優點,沒使用液力變矩器採用兩套離合器,
所以引擎的動力可以完全發揮,透過兩套離合器相互交替工作,達到無間隙換檔效果。
兩組離合器分別控制奇數與偶數檔位,在換檔之前DSG已經預先將下一檔位進行齒輪嚙合,
得到換檔指令後,DSG會向引擎發出指令進行轉速提升,此時先前嚙合的齒輪就會迅速密合,
同時間第一組離合器則是完全釋放,一次完成升檔動作。
DSG切換檔迅速且平順,動力懸接上幾乎沒有間斷,車輛性能可以得到完全的發揮出來。
與採用液力變矩器的變速箱比較,DSG換檔更直接動力損失更小,其燃油消耗也可以降低10%以上。
雙離合器變速箱可分為濕式與乾式兩種,不要以為看到"乾式"就不用保養換油喔XD
無論乾、濕式變速箱都需要按時進行保養更換變速箱油,散熱效果不好變速箱可是會生病的。
濕式雙離合器是指一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器,
它們被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔中,擁有更好的調節能力與優異散熱效果,
因此濕式雙離合器變速箱可以傳遞較大的扭力輸出。
而乾式雙離合器它是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上研發出來的,
簡化了內部的液力系統,它的雙離合器是由三個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成,
位於兩側的離合器片分別掛接在1、3、5、7檔與2、4、6、R檔,
位於中間盤分別與二個離合器片進行接合或分離,通過切換來進行換檔動作。
因為這套乾式雙離合器不像濕式安裝在密閉油腔內,動盤上的乾式摩擦片有最直接的傳遞效率,
但是也較容易發熱且散熱較差,因此所承受的扭力也相對較小,一般會用在小排氣量的引擎上。
雙離合器在動能傳輸上是相當好的變速系統,換檔速度快動能轉換損耗小且較為省油,
但缺點就是結構較複雜,在維修與生產成本上較高與車輛發動後起步初期會有遲滯感。
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