HOT引擎吃機油

每款引擎都有各自的機油損耗量，只要在一定行駛範圍內維持油量充
足，便不會傷害引擎。

原始設計中，可被接受的「引擎吃機油」是因為機油「進入引擎燃燒
室」，使原本應該是「潤滑用途」且「不斷循環」的「機油」被燒掉
，而「不正常的引擎吃機油」是什麼原因呢?

1.外部滲油
機油滲漏有需多原因，包括:機油管路、卸油孔、油底殼墊片、機油
濾芯座、氣門蓋墊片、機油泵墊片、燃油泵墊片、正時鏈條護蓋墊片
與曲軸墊片、凸輪軸密封處等，以上都是較常見的漏油問題，小小的
滲油也會因時間擴大導致機油消耗加大，保養時，請記得做好定期檢
查。

2.主軸承磨損
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁，隨著軸承
磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能
提供正常潤滑和冷卻功能，所能甩出的機油量也是正常，當間隙增大
到0.08mm時，甩出的油量就會增加到正常油量的5倍，如果間隙增加到
0.16mm時，甩出的由量就會增至25倍，若主軸承甩出過機油時，也會
濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油，進入燃燒室。

3.連桿軸承磨損
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似，機油直接甩到缸壁上，磨
損的連桿軸承會甩過多的機油，使多餘的機油進入到燃燒室內燃燒。

4.凸輪軸軸承磨損
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑，如果間隙過大時，過量的機油會漏失，
漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加。



5.缸套磨損、失圓

當缸套磨損成輕微錐度與失圓，機油的消耗可由活塞和活塞環控制，
隨著活塞與汽缸的間隙增大，會導致活塞運行產生擺動，將導致在活
塞的一側滯留過量的機油，相同的情況也會發生在活塞環上，就會讓
機油因為活塞的搖擺竄入燃燒室中。曲軸每轉一圈，活塞可完成兩個
沖程。當引擎達到 3000rpm運轉時，在變形的汽缸中活塞運作，活塞
環將承受 6000次/分的形狀變化，在高速情況下，就會使機油消耗量
提升。

6.汽缸變形
如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均因素，可能導致汽缸變形，造成活塞
環無法與汽缸壁形成適合的接觸，刮油功能就會降低;導致最終竄入
燃燒室的機油量升高。

7.活塞環磨損
活塞環槽的端面是否平整，活塞環與活塞槽之間的間隙是否正確，是
活塞環能否起到良好的密封作用的重要因素。當活塞上下運作時，活
塞環必須洽當的嵌在活塞環槽中，如果活塞環槽變形，將導致活塞環
無法正常工作，機油就會竄入燃燒室中。

8.氣門桿或導管磨損
如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時所產生的真空吸力會將汽門桿和
導管間的機油與機油氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室中燒掉。如果
不先改善，那麼在引擎更換新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，
機油消耗量也將隨著增加，氣門導管間隙過大而引起的機油耗損問題
，可以通過不段修整氣門桿加以改善。

9.連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿汽缸壁直線運行，影響活塞環發揮
正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外 彎曲變形的連桿還將導
致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損
，使得更多的機油被甩到汽缸壁上。



10.活塞銷磨損、位置不當
如果活塞銷有異常時，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到汽缸壁
上，而活塞環無法將多餘的機油刮除，這不僅導致直接的機油過度損
耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

11.活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊，在引擎反覆的冷熱交替工作環境下，活塞
無法進行相應的正常膨脹與收縮，最終會導致變形，進而造成汽缸壁
的刮傷，不可避免使機油過度的損耗。

12.油路堵塞
引擎在惡劣的工作環境中長期運轉，產生的積碳及粉塵異物容易阻塞
活塞和活塞環中的油路，當機油無法正常途徑返回曲軸箱，而是滯留
在某些氣門導管部位，會導致機油消耗增加，如連桿中或其它部位的
油路堵塞，將會使引擎潤滑不良、磨損加劇、機油消耗增加。

13.主軸承蓋螺栓與連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降
低軸承使用受壽命，使過的機油從軸承被甩出，在安裝軸承蓋螺栓必
須使用扭矩板手，嚴格按製造商的要求扭矩上緊。

14.缸蓋螺栓扭矩不同
缸蓋螺栓扭矩不平衡，所產生的應力將導致汽缸蓋變形，出現竄油情
況，在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩板手，嚴格按原廠技術通報要
求的扭矩與順序轉緊。



15.冷卻系統失效高溫
當引擎內部水路和水箱內有鏽蝕顆粒、水垢、沉積物，都會使冷卻系
統效能受到影響導致引擎高溫，高溫會使汽缸變形，直接引起機油的
損失。冷卻系統所引發的高溫，會讓汽缸、活塞、活塞環的擦傷，導
致機油耗損嚴重。

16.機油過髒
機油濾清器沒必期更換，變質產生雜質與過濾能力變差，使得機油過
髒賭塞活塞、活塞環處油隙，導致機油損耗增加。

17.機油量過多
當機油油位過高，使油底殼內的機油高至潤滑引擎的連桿底端碰到油
面，會導致過量的機油甩到汽缸壁，最終進入燃燒室中。

18.使用不合適的活塞環
當安裝時，使用尺寸不對的活塞環，會導致無法將汽缸上部的機油刮
回，就會立刻造成竄油現象。

19.引擎真空壓力提升
近代引擎的轉速、氣閥重疊、壓縮特性的提高，使得引擎真空壓力增
加，高的真空度須要開發新的油環，對活塞環槽的兩側進行有效密封
，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面滲漏進燃燒室，所以
使用具備側端面密封能力的油環就很重要。

20.正時齒輪及鍊條磨損
當正時磨損時會導致跳齒情況，使進氣閥與曲軸的正時不同部，進氣
閥與活塞運動不同步時，燃燒室內的過度真空會使大量的機油吸入燃
燒室，造成大量的機油耗損情況。



22.活塞環磨損或斷裂
活塞環磨損或斷裂會造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時
將過量的機油西入燃燒室，做功沖程時，燃燒氣沿活塞下竄，二者均
會使活塞、汽缸壁、活塞環處機油燃燒、碳化情況。

23.活塞環安裝錯誤
活塞環在安裝時應保持正確的活塞環側隙，這樣活塞環在引擎運轉高
溫下，環槽中仍然是可以活動的，在安裝時要確保活塞環與引擎各部
件的清潔，否則可能造成活塞環黏滯情況，使機油趁機竄入。

24.定期保養使用品質較好的機油
使用品質好的機油可以降低積碳與油泥、漆膜的產生，定期保養更換
機油濾清器，避免變質與濾清效能降低。

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