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汽車新鮮事
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讓汽車診斷電腦統一標準化OBD系列，有助於汽車保養維修
發佈日期：2018-12-20
OBD便是車上診斷系統，是一種裝置於車中用以監控車輛運行狀態和回報異常的系統，可於車輛的子系統出現問題時，產生故障代碼和提醒訊號通知車主和車廠診斷維修。
這個系統隨時監控發動機的運行狀況和尾氣後處理系統的工作狀態，一旦發現有可能引起排放超標的情況，會馬上發出警示。
OBD在汽車的各系統出現故障時，故障燈(MIL)或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時OBD系統會將故障資訊存入記憶體，通過標準的診斷儀器和診斷介面可以以故障碼的形式讀取相關資訊。
根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。
OBD裝置監測多個系統和部件，包括發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧感測器、排放控制系統、燃油系統、EGR等。
OBD是通過各種與排放有關的部件資訊，聯接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能。
當出現排放故障時，ECU記錄故障資訊和相關代碼，並通過故障燈發出警告，告知駕駛員。
ECU通過標準資料介面，保證對故障資訊的訪問和處理。
1980年OBD發明後，早期僅能以指示燈形式回報故障發生與否。
但隨著電腦科技的進步，目前已經能回報各式各樣的實時數據和標準化故障代碼，使得汽車故障診斷維修方法發生翻天覆地的變化。
美國是最早規定車輛必須裝配車上診斷系統的國家，之後歐盟與日本也陸續採行。
台灣自2008年起實施。
中國大陸部分地區則自2006年起，陸續對新車推出了裝置車上診斷系統的要求。
目前OBD的類型，主要有ALDL、M-OBD、OBD-II。
其中，ALDL為通用汽車公司開發的專利診斷系統的縮寫。屬於非標準化的第一代OBD-I系統。
根據使用的發動機控制組件（又稱PCM，ECM或ECU）的不同，傳輸帶寬和接口略有不同。
早期ALDL帶寬為160bit/s，後期增加到8192bit/s雙向傳輸。
M-OBD為豐田Toyota汽車推出的一代非標準化OBD系統。
OBD-Ⅱ是基於OBD-I的基礎上，增加了資料容量並將其標準化，它明確定義了連接器型式、腳位、可用通訊協定以及訊息格式，同時也提供額外可監控汽車參數清單以及編碼方式說明。
其中一個腳位從汽車電瓶供電給量測儀器，免去儀器外接電源的需求。
為了避免因為儀器損毀造成資料消失，有些技師仍會外接電源給量測儀器使用。
標準化的結果，同一儀器可以取得不同汽車的行車電腦資料。
OBD-Ⅱ標準原意為簡化排氣汙染檢測，目前大部分車廠以其作為主要偵錯接口，並重新編碼以檢查所有車載系統。
錯誤碼為四位數，以第一碼區分: P為引擎、區軸箱；B為車廂內（乘客區）；Ｃ為車廂外；U為電系錯誤。
車廠亦可加入特製參數如實時參數以及錯誤碼等。
OBD-Ⅱ與以前的所有車載診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質性能就是通過監測汽車的動力和排放控制系統來監控汽車的排放。
當汽車的動力或排放控制系統出現故障，有可能導致一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。
OBD-Ⅱ的特點，包括統一車種診斷座形狀為16PIN、具有數值分析資料傳輸功能、統一各車種相同故障代碼及意義、具有行車記錄器功能、具有重新顯示記憶故障碼功能、具有可由儀器直接清除故障碼功能。
雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑自覺。
為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。
OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關資料，並利用小型車載通訊系統。
例如GPS導航系統或無線通訊方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等資訊自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。
因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。
綜合來看，小編覺得OBD系列的技術，可以跟車主說明愛車目前究竟是正常的，或者是某一處的系統、零部件有問題，需要去保養維修，甚至最新一代的OBD還進一步建議車主去哪裡維修，這樣挺好的。所以，小編認為OBD系列的技術，對汽車保養維修的幫助不容忽視。
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6.保修取送保障:依道路限速行駛，產生紅單或外觀損傷情況，由保障廠繳付及復原。
7.專業技術保障:精修品牌找無問題，不收查修/拆裝工資。
8.預約保修免費安檢保障:標準SOP安全檢測，出廠更放心。
9.不強迫推銷保障:創造友善的保修環境，不當冤大頭。
10.優先代償保障:優先修復不再耗時等待。
11.指定油品責任險保障:享受高品質保養用油。
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