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保時捷Porsche經典車款，採用了後置後驅RR系統
發佈日期：2019-01-16
後置後驅，簡單講就是引擎放置在車尾，由後輪驅動整輛汽車的方式。
後置後驅的動力布局結構緊湊，不需要沉重的傳動軸，而且也沒有複雜的前輪傳動兼驅動系統，且由於橫擺力矩小，車輛操縱非常靈活。
其次，後置後驅有良好的起動和爬坡性能，而且幾乎與負荷狀態無關，且由於發動機、變速器和差速器連成一體，所以力的傳遞路線很短。
再來，後置後驅由於前輪負荷小，所以轉向輕便，而且後置後驅制動力分配合理、前懸架構造簡單、發動機易於拆卸。
最後，後置後驅車的車身底板上，沒有隆起的通道或者只有很小的通道，而且後置後驅車的前面可以使用小懸掛。
可是，後置後驅車因後軸負荷較大，在操控方面會發生與前置前驅相反的轉向過度。
其次，後置後驅車的直線行駛性能一般、側風敏感性大、轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、發動機懸置需承受的力矩為發動機轉矩乘以總傳動比、發動機消聲問題難以解決、換擋機構複雜、暖風裝置的暖水管或暖風管較長、燃油箱難以佈置在安全區域、行李箱空間受到很大限制。
接著，後置後驅車由於前輪負荷小，在冰面上行駛時轉向困難。
後置後驅車由於管路短，排氣裝置設計難度大，而當散熱前置時，後置後驅車需要很長的水管。還有，後置後驅車由於使用強制冷卻，散熱器所需功率大，電動風扇僅在散熱器前置時才能使用。
最後，如果是發動機佈置在後橋上方或後方的短軸距高重心車輛，在車輛沿著陡坡向後溜車時，如果作用在後橋上的駐車制動器突然施加駐車制動，則會有翻車的危險。
後置後驅的動力布局，早期廣泛運用在微型車上，但是後來多運用在大客車上，而轎車上已經很少使用。
而保時捷一直在堅持使用後輪驅動，即使是Boxster（1996年開始推出後置後驅車）和911（為水冷，1997年推出）也不例外，但是福斯Volkswagen的Transporter自1991年停產。
有些電動車採用了後置後驅的設計，如三菱Mitsubishi的iMiEV及特斯拉Tesla的Model S等。而這些有在用後輪驅動這種動力布局的車款中，最出名的便是保時捷911，其「甩尾」為車迷所津津樂道。
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